Inrichting van de openbare ruimte kan het verschil maken voor verduurzaming stadslogistiek
De inrichting en infrastructuur van de openbare ruimte kunnen een grote bijdrage leveren aan het verduurzamen van de stadslogistiek. Dat is een van de conclusies van het tweejarig onderzoeksproject LEVV-LOGIC, een samenwerkingsverband tussen het hoger onderwijs, de overheid, de logistiek en de zakenwereld dat nu in de afrondingsfase zit. Naast de Hogeschool van Amsterdam (HvA), Hogeschool Rotterdam (HR) en Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN) hebben ook andere kennisinstellingen, gemeenten, netwerkorganisaties, logistiek dienstverleners, verladers en voertuigaanbieders meegewerkt aan het project. Doel was voornamelijk om uit te zoeken hoe o.a. postorderbedrijven, distributiecentra en servicebedrijven hun diensten en goederen rendabel met Licht Elektrisch Vrachtvoertuigen (LEVV) zouden kunnen leveren in stedelijke omgevingen.
Nieuwe modellen en processen
Projectleider Susanne Balm legde aan de start van het onderzoek uit dat de insteek is om kennis van voertuigontwerp, logistiek en businessmodellen te combineren. Balm geeft een definitie: “LEVV’s zijn voertuigen met twee, drie of vier wielen, hebben een elektrische aandrijving of trapondersteuning en zijn kleiner dan een bestelvoertuig.” De twee problemen die Balm in haar blog toelicht, namelijk het feit dat LEVV’s nog niet voldoende aansluiten op huidige logistieke processen (die afgestemd zijn op bestel- en vrachtwagens) en dat er weinig inzicht is in hoe ze kunnen concurreren met traditionele voertuigen, leiden ertoe dat bedrijven niet altijd weten hoe ze rendabel deze duurzame wagens kunnen inzetten.
Grote organisaties, zoals PostNL, DHL en Wehkamp, kunnen het zich veroorloven om te experimenteren en dit soort nieuwe levermethodes te implementeren. Voor kwetsbaardere bedrijven zijn er echter betrouwbare logistieke processen en verdienmodellen nodig om te garanderen dat ze rendabel kunnen blijven draaien bij inzet van LEVV’s. Doel van het onderzoeksproject is daarom ook om LEVV’s breder inzetbaar te maken, zodat de stadslogistiek in zijn geheel kan verduurzamen. Hiervoor zijn echter nieuwe bedrijfsmodellen, (digitale) processen en voertuigontwerpen nodig die schaalbaar zijn.
Stedelijke infrastructuur
De schaalbaarheid van duurzame stadslogistiek hangt mede af van de beschikbare infrastructuur en de inrichting van de openbare ruimte in stedelijke omgevingen, zo blijkt uit het onderzoek. Hieronder vallen zaken als het verbreden en vermeerderen van fietspaden en het creëren van ruimte voor zogenaamde ‘hubs’: distributielocaties aan de rand van de stad waar goederen en servicehulpmiddelen over LEVV’s kunnen worden verdeeld voor de last mile van de levering. Naast het verminderen van CO2-uitstoot, levert de inzet van LEVV’s mogelijk een gestroomlijnder proces op, omdat het de tijd en inspanning spaart die gewoonlijk gepaard gaan met o.a. stadsverkeer, parkeren en handling op locatie. Zie onderstaande video voor een voorbeeldcase van het onderzoeksproject.
Vergroening van logistiek
De logistieke sector verkent al een tijdje duurzamere oplossingen, maar er is duidelijk nog een slag te maken. Naast milieuvriendelijke verpakking, de mogelijkheid om magazijnapparatuur te leasen in plaats van te kopen, zoals bij Profishop mogelijk is, en softwareoplossingen voor logistieke planning, zou de sector dus ook groenere vervoeropties moeten overwegen. De HvA testte deze opties in een LEVV battle met studenten, docenten en vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven, waarvan onderstaande video een indruk geeft. Onder andere werden de bolderkar, het elektrische minibusje en de vrachtfiets met elkaar vergeleken; het minibusje eindigde als favoriet. Vergelijkbare transportoplossingen worden tevens al in andere sectoren uitgeprobeerd, zoals onlangs op gebied van afvalinzameling.